导读：去年，福特申请了11速自动变速箱专利，前不久本田也同样曝光了11速自动变速箱的专利。如今车企们一言不合就将挡位数飙到了10个以上，难道未来的趋势是挡位越来越多吗？个位数挡位的自动变速箱是否将会成为过去？

挡位越多越省油？
与CVT变速箱不同，AT变速箱、双离合变速箱以及手动变速箱都是依靠不同的齿轮组啮合，来切换不同的传动比，达到变速、变矩的换挡效果。在切换不同齿轮组的间隙时间里，发动机都会损失一定的功率。发动机与变速箱的匹配好坏影响了燃油经济性，AT变速箱不能只看挡位数的多少，在不同的工况下，通过合理的挡位设定才能让发动机处于最经济的转速区间，从而节约燃油。

挡位越多变速箱响应就越快？
从变速箱的工作原理来看，影响变速箱响应速度的并不是变速箱挡位的数量，而主要是与变速箱ECU以及换挡执行机构有关。换挡响应速度的背后也同样反映了厂家们在研发数据方面的积累，通过长期对不同车型的试验，依靠多年的数据支撑，优秀的变速箱公司能够让变速箱更聪明，在应对不同的行驶工况时可以迅速地让变速箱做出正确的反馈，而不会迟疑那么一下再做判断。

挡位越多就越平顺吗？
挡位越多其实与平顺性没有直接的联系，而更多的是发动机与变速箱的匹配、换挡逻辑等有关。诸如采埃孚9AT变速箱比大部分8AT或者7AT多出来的挡位都集中在了超速挡，扩充更多的超速挡很明显是为了在高速行驶时获得更好的燃油经济性。

总之，自动变速箱的挡位数量与平顺性、响应速度等没有太直接的联系，对于9AT、10AT甚至11AT变速箱而言，并不见得会比一款调校得当的6AT变速箱要更优秀。决定变速箱性能的因素更多是变速箱与发动机的匹配和设定、变速箱何时换挡、液力变矩器的性能、锁止离合器何时锁止等等。当然，这也是不说挡位多了反而不好。挡位越多，变速箱的传动比能够进行更宽泛地设定，例如最高挡位的传动比可以设计得更小，从而让发动机在车辆高速巡航时进行较低转速的运转，获得不错的燃油经济性。